車(chē)聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)在汽車(chē)與交通中的應(yīng)用，是車(chē)與人、車(chē)與車(chē)、車(chē)與路、車(chē)與云之間的數(shù)據(jù)交換的信息通信，志在效率。聯(lián)網(wǎng)的汽車(chē)不單單發(fā)揮著工具的作用，他還是個(gè)移動(dòng)的智能終端與信息終端，無(wú)論是基于車(chē)載的信息服務(wù)、車(chē)輛數(shù)據(jù)的信息服務(wù)、分時(shí)共享、車(chē)輛自動(dòng)駕駛等車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)和應(yīng)用，其根本目的就是提升效率，這是車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用得以發(fā)展的基石。

中國(guó)信息通信技術(shù)研究院曾在2018年發(fā)布過(guò)一個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)白皮書(shū)，把狹義的車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用定義為車(chē)載信息服務(wù)類(lèi)應(yīng)用，即通過(guò)車(chē)輛把車(chē)主與各種服務(wù)資源整合到一起，有點(diǎn)類(lèi)似撮合類(lèi)交易平臺(tái)服務(wù)；廣義的車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用還包含了面向交通的安全效率類(lèi)應(yīng)用以及自動(dòng)駕駛為基礎(chǔ)的協(xié)同服務(wù)類(lèi)應(yīng)用。

再細(xì)分下，根據(jù)需求對(duì)象和應(yīng)用對(duì)象進(jìn)行綜合，那么我們將車(chē)聯(lián)網(wǎng)分為信息服務(wù)類(lèi)、汽車(chē)智能化類(lèi)及智慧交通類(lèi)。

先來(lái)聊聊信息服務(wù)類(lèi)的應(yīng)用。

信息服務(wù)類(lèi)的比較好理解，這類(lèi)應(yīng)用多以用戶(hù)體驗(yàn)為核心，既包括了駕乘體驗(yàn)、實(shí)時(shí)出行的基礎(chǔ)性車(chē)載信息類(lèi)應(yīng)用，也包括與車(chē)輛上路行駛、車(chē)輛出行前或者出車(chē)后的涉車(chē)服務(wù)、后市場(chǎng)、車(chē)家服務(wù)等，該類(lèi)應(yīng)用只需要用戶(hù)車(chē)輛具備基本的聯(lián)網(wǎng)通信、GPS定位和必要的車(chē)輛基礎(chǔ)運(yùn)行狀態(tài)、發(fā)動(dòng)機(jī)工況信息等。

目前這類(lèi)基礎(chǔ)性車(chē)載信息類(lèi)應(yīng)用是現(xiàn)在車(chē)聯(lián)網(wǎng)的主要應(yīng)用形態(tài)，主要涉及車(chē)主的前臺(tái)互動(dòng)體驗(yàn)，像導(dǎo)航、娛樂(lè)、通信、遠(yuǎn)程診斷、資訊等。不少前裝車(chē)輛已經(jīng)加裝了這些車(chē)載無(wú)線(xiàn)信息終端，比如奔馳、寶馬、保時(shí)捷、奧迪等車(chē)型，車(chē)主可以通過(guò)車(chē)載智能網(wǎng)聯(lián)獲得車(chē)輛信息、服務(wù)信息，包涵了在線(xiàn)導(dǎo)航、娛樂(lè)等多媒體類(lèi)的，不過(guò)，多階段現(xiàn)實(shí)情況是除首年免費(fèi)贈(zèng)送的服務(wù)，后續(xù)服務(wù)的年續(xù)費(fèi)率一直很低，受手機(jī)流量越發(fā)便宜，相對(duì)車(chē)端的服務(wù)收費(fèi)顯得十分昂貴，且體交互驗(yàn)中，智能化遠(yuǎn)不及手機(jī)，而且要在車(chē)載系統(tǒng)培育用戶(hù)使用習(xí)慣，時(shí)間上也不足手機(jī)的1/20，當(dāng)下，車(chē)載系統(tǒng)多淪為藍(lán)牙語(yǔ)音播報(bào)的傳遞工具，車(chē)載系統(tǒng)的辛苦開(kāi)發(fā)，用戶(hù)在使用層面端卻顯得有些浪費(fèi)，不少車(chē)廠(chǎng)已經(jīng)想明白了，流量終身免費(fèi)，數(shù)據(jù)給我就行，拿你沒(méi)辦法，只能從隱形的數(shù)據(jù)做更多的車(chē)主服務(wù)。

隨著智能語(yǔ)音識(shí)別、人眼動(dòng)作識(shí)別等技術(shù)發(fā)展，車(chē)載信息類(lèi)誕生了DMS，如若DMS加入語(yǔ)音監(jiān)控模塊，這樣在事故之前，至少能知道當(dāng)時(shí)更詳細(xì)的重要語(yǔ)音信息；還有就是自動(dòng)駕駛層面，目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)停留在L0-L2級(jí)別，提高汽車(chē)電子控制技術(shù)與環(huán)境的智能化、自動(dòng)融合在中國(guó)這個(gè)復(fù)雜交通環(huán)境下，依然還有很長(zhǎng)的路要走。

汽車(chē)智能化服務(wù)應(yīng)用

如果是針對(duì)汽車(chē)來(lái)做管理服務(wù)，那可能就相對(duì)容易實(shí)現(xiàn)一些，比如現(xiàn)在與車(chē)輛北斗定位的融合、電子支付ETC的結(jié)合，也包括了共享車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、網(wǎng)租車(chē)，這些都比較容易實(shí)現(xiàn)，涉及汽車(chē)服務(wù)的還有汽車(chē)保險(xiǎn)、車(chē)輛維護(hù)延保、車(chē)輛美容維修、N手車(chē)的交易、電池快換系統(tǒng)、性能測(cè)試、升級(jí)性能改裝等應(yīng)用，汽車(chē)的保有量增速放緩，淘汰落后產(chǎn)能，激發(fā)了后市場(chǎng)的滾滾財(cái)源。

車(chē)家類(lèi)的服務(wù)主要是通過(guò)基于位置、時(shí)間和日期來(lái)判斷車(chē)主的行為習(xí)慣，創(chuàng)建相應(yīng)的為車(chē)主提供的智能家居服務(wù)應(yīng)用，包含家電遠(yuǎn)程精準(zhǔn)的時(shí)間控制等，該類(lèi)應(yīng)用會(huì)涉及車(chē)輛總線(xiàn)數(shù)據(jù)、車(chē)載信息服務(wù)數(shù)據(jù)、運(yùn)輸出行數(shù)據(jù)以及個(gè)人信息的共享和交互數(shù)據(jù)，比如大概幾點(diǎn)鐘到家之前打開(kāi)空調(diào)，接近的時(shí)候打開(kāi)車(chē)庫(kù)大門(mén)，根據(jù)指紋+掌紋把鎖推開(kāi)大門(mén)，根據(jù)聲音或地板壓力打開(kāi)對(duì)應(yīng)的電器等等。

最后聊聊智能交通類(lèi)的應(yīng)用

汽車(chē)智能類(lèi)應(yīng)用以車(chē)輛駕駛為核心，與車(chē)輛行駛過(guò)程中的智能化相關(guān)。汽車(chē)交通類(lèi)應(yīng)用利用利用車(chē)上的傳感器、ECU控制單元及外設(shè)傳感，隨時(shí)感知行駛中周?chē)h(huán)境、收集數(shù)據(jù)、動(dòng)靜態(tài)識(shí)別、偵測(cè)與追蹤并結(jié)合導(dǎo)航的地圖及位置環(huán)境，進(jìn)行系統(tǒng)的運(yùn)算和分析，從而建立該車(chē)在當(dāng)下位置的駕駛模型，應(yīng)用于城市交通安全及公共出行等等，類(lèi)似地鐵、公交。交通安全類(lèi)的應(yīng)用與車(chē)輛行駛安全及道路通行息息相關(guān)，有助于避免交通事故發(fā)生。

自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的初衷就是將人類(lèi)從駕駛中解放出來(lái)，避免因駕駛員誤判、疲勞、注意力分散等原因造成的交通事故，雖然常有報(bào)道說(shuō)自動(dòng)駕駛出現(xiàn)事故，而且信息容易被放大，但是人為出事故的一般報(bào)道的就比較少，技術(shù)的進(jìn)步勢(shì)必推動(dòng)更多的測(cè)試在實(shí)際道路上運(yùn)營(yíng)。目前國(guó)內(nèi)的單車(chē)感知及安全駕駛服務(wù)系統(tǒng)正處于快速成長(zhǎng)期，中低端車(chē)滲透率在不斷提升，同時(shí)，隨著5G通信技術(shù)及網(wǎng)聯(lián)技術(shù)不斷成熟和推廣，我們可以看得到自動(dòng)駕駛可預(yù)期的未來(lái)。通過(guò)網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，行駛在高速公路的快速路段的前車(chē)，在感知到事故后可提前通知后邊的車(chē)輛事故信息，避免連環(huán)追尾事故，5G網(wǎng)絡(luò)下，響應(yīng)速度應(yīng)該是毫秒級(jí)的，4G網(wǎng)絡(luò)下已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)秒傳。

交通效率應(yīng)用主要是通過(guò)車(chē)與車(chē)、車(chē)與路的信息交互，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛與基礎(chǔ)道路設(shè)施智能協(xié)同，面向緩解交通擁堵、降低汽車(chē)排放等，典型的有交叉路口智能信號(hào)燈、超級(jí)自適應(yīng)巡航、智能停車(chē)管理等。交叉路口智能信號(hào)燈應(yīng)用通過(guò)網(wǎng)聯(lián)技術(shù)來(lái)收集周邊車(chē)輛速度、位置、流量等信息，對(duì)信號(hào)燈參數(shù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)優(yōu)化，提高車(chē)輛交叉路口車(chē)輛通行效率。

智能交通類(lèi)應(yīng)用以協(xié)同為核心，在自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)上，與多車(chē)管理調(diào)度及交通環(huán)境等智慧交通相關(guān)，最終支持實(shí)現(xiàn)城市大腦智能處置城市運(yùn)行和治理協(xié)同。智慧交通主要是基于高速無(wú)線(xiàn)通信、傳感探測(cè)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車(chē)路環(huán)境之間的大協(xié)同，以緩解交通環(huán)境擁堵、提高道路環(huán)境安全、達(dá)到優(yōu)化系統(tǒng)資源為目的。在實(shí)現(xiàn)高等級(jí)的自動(dòng)駕駛后，該應(yīng)用場(chǎng)景將由限定區(qū)域向公共交通體系拓展。

在相對(duì)封閉的環(huán)境或危險(xiǎn)地帶場(chǎng)景中，因物理空間有限，行駛路況、線(xiàn)路、行駛條件等因素相對(duì)穩(wěn)定，重復(fù)性高，通過(guò)獨(dú)立云端平臺(tái)協(xié)同管理調(diào)度管理，采用固定線(xiàn)路、低速運(yùn)行，重復(fù)性操作的應(yīng)用更容易成熟落地。典型應(yīng)用有園區(qū)、景區(qū)、機(jī)場(chǎng)、校園等限定區(qū)域的自動(dòng)駕駛巴士調(diào)度、港口專(zhuān)用集裝箱智能運(yùn)輸?shù)取?/span>

在公共交通系統(tǒng)場(chǎng)景下，車(chē)輛的路徑規(guī)劃和行為預(yù)測(cè)能力對(duì)汽車(chē)的智能化和網(wǎng)聯(lián)化水平提出了更高的要求，需要完善的自動(dòng)駕駛控制、行程過(guò)程全覆蓋的5G、V2X網(wǎng)聯(lián)技術(shù)及云平臺(tái)的高效銜接調(diào)度，該類(lèi)應(yīng)用除依賴(lài)技術(shù)突破，還涉及倫理和法規(guī)等規(guī)范。

在全民數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用與服務(wù)亦如同水、電等生產(chǎn)資料一般，只要還有汽車(chē)，那么這也是最隱形、最根本的社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施之一。作為數(shù)據(jù)樞紐和應(yīng)用載體，車(chē)載信息終端是承載數(shù)字采集、信息系統(tǒng)分發(fā)的基礎(chǔ)保障設(shè)施，也是搭建車(chē)聯(lián)網(wǎng)信息化平臺(tái)的重要前置條件，也是促進(jìn)發(fā)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中數(shù)字化產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵一環(huán)，關(guān)乎車(chē)聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用和未來(lái)發(fā)展。